作者：游瑞 转自：雷锋网
当四轮车还在面临一轮又一轮的更新变革时，独轮车也可谓在各大场合中频繁亮相，吸引了不少眼球。本周的智驾锋闻，就为你带来一场独轮车与四轮车之前的精彩博弈，大家猜一猜，谁更厉害？
独轮车上路：敢问路在何方？
类似平衡车独轮车上路罚款5元，现在导向是这样的，并不一定是坏事，它需要在特定的环境中进行。这方面原先最早由丰田和本田来做，是为残障人士服务的，那么传到国内之后，就转化为一种短途代步工具。
厂家不可能去说服政府
（1）费用高又费时
首先独轮车厂商门槛就比较低，甚至可以说是没有门槛，他们没有那么多的资金去说服国家，这是一个相当漫长的过程，就算是有的厂家去做这个事情，现在厂商的利润实际不是很高，说白了赚到钱的不是很多，这个行业才刚刚兴起，国内的技术还不是成熟，他还需要把大量的资金投入到推广品牌，产品研发，售后服务等等环节，况且这半身就是一个漫长的过程，恐怕是心有余而力不足。
（2）安全性
厂家说服不了政府，到现在为止赋予不了路权，因为它的各项指标都是超标的。最好能有个行业协会，中国很多的行业都没有规范的行业协会，从而导致了恶性竞争。知识产权的问题是中国社会发展的毒瘤，没有人愿意好好的去做研发了。
如果规范应该怎么做?
要有行业领袖级人物出来规范，成立行业协会，把技术，售价以及一些市场规则规定下来。目前这个产品是小众产品，可能也不值得那么做。虽然已经达到红海战术，但相比于一些必需品来说达不到标准。现在的市场状态就是各自混战未来怎么样，还是取决于政府的法律。
插电式混动车：我该如何爱你？
据工信部提供的数据显示，今年前9月，我国新能源汽车累计生产4.13万辆，其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍，插电式混动乘用车生产8986辆，同比增长16倍。
在大力推进新能源汽车发展的脚步下，插电式混合动力汽车作为一个介于传统燃油汽车与纯电动汽车之间的一个产物，应该能受到市场的欢迎，这一点上面的数据也能说明。那么，问题来了，为什么插电式混动汽车却如此不受帝都待见？
插电式混动车，不该爱
“我们在调研中发现，目前上海买插电混动车的市民家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车。如果车主完全把插电混动当普通车使用，就完全偏离了财政补贴新能源汽车的方向。”
插电式混动车，狠狠爱
“国家财政部等四部委规定的很明确，新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，都可以得到补贴。北京市只补贴纯电动汽车而不补贴插电式混合动力，是因为北京市没有插电混动产品，是地方保护主义在作祟。”
插电式混动车，爱不爱？
插电式混动车既能在目前充电桩建设不完善的情况下有效的避免无电行驶的困扰，又能在纯电模式下启到节能、减排的作用。虽然存在一些使用纯油行驶的情况，但结合实际情况分析，能少花钱的话，消费者又何必去多花钱？所以采取有力措施，解决充电难的问题才是关键。目前情况下，插电式混动车对消费者而言，解决充电难的窘境，没有了后顾之忧；对城市管理者来说，减少了环境污染，降低了能源消耗，为什么不值得爱？
为何淘宝上的某些独轮车会如此便宜？
现在独轮车市场鱼龙混杂，各个厂家为了抢占市场份额，大打价格战，经常经常网购的人就会发现，淘宝上的独轮车有些相当的便宜，便宜的令你难以置信，这是为何呢？
（一）B2C模式
B2C即“商对客”，是电子商务的一种模式，也就是通常说的商业零售，直接面向消费者销售产品和服务。这种模式是厂家直接面向终端消费者，省去好多的中间环节费用，这对于消费者来说是好事，我们得了更多的实惠。
（二）山寨
没有研发，买回来模仿，最多一个月就能上市，而且他甚至可以选用比原产品更便宜的材料，成本就低很多。质量的不同是在于材料，外壳之类的，当然也有很多自己的小组装作坊在生产，没有测试机器，质量当然没办法保证。
（三）采购偷天换日
（1）电池。淘宝一般88WH当132WH卖，132WH国产的当进口三星电池卖，然后是132WH三星的当170或210WH卖。
（2）电机。电机基本上都是定制的，都是自己做的，因为电机与其车子的造型都是有关系的。当然也有不少厂家是采购的，至于市场上形形色色厂家采购何种电机，这就不得而知了。
（3）主板程序。一款车厉不厉害主要就是考察你的主板，主板是最烧钱，也是最难的一部分。那么一些杂牌厂家没有能力去搞研发，请不起程序员就直接采购一些不知道哪里来的主板。
（四）定制
一般正规工厂都是按照客户要求来做的，因为卖家要便宜贷，所以工厂才会按要求生产。如果采用公模，电动独轮车的各个部件都已有成熟技术。
（五）厂家的经营模式
一种是自己投入资金，另一种是有风投。有风投的那么他追求的就不是盈利，追求的是市场占有率及规模。所以他就可以把利润压得很低，甚至是没有利润。进一步抢占市场，目的就是想通过的市场占有率吸引二次投资。
（六）某些特定节日促销
在某些特定的重大节日是大家约定俗成的促销大日，我们在网上也会看到铺天盖地的打折，当然其中也不乏滥竽充数的，先提高一点价格再降低，这个时候就需要我们擦亮双眼了。
燃料电池汽车：“新”族崛起
根据丰田的官方数据，Mirai的巡航里程为650公里，乍一看还以为跟特斯拉的Model S相差无几，不过与纯电动车相比，氢燃料电池汽车的优势也就体现出来了。液态氢作为动力能源被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中，而充满储氢罐只需要3分钟，而特斯拉充一次电最快得多久？
”这几天大家都在观望丰田氢燃料电池汽车FCV的动静，然而本田才真正称得上燃料电池汽车行业的领导者。“
燃料电池汽车如此被看好，为啥就是雷声大雨点小？江淮汽车董事长安进：”电动汽车当前推广中存在的最大问题，就是消费者买车有顾虑，因为充换电设施少，充电难。”
燃料电池汽车虽然不存在充电的问题，但是它却有着同样的一个充能问题。而加氢站的建设比起充电桩来说，成本高的不是一般的多。
”在德国柏林召开的一次会议上，Cox指出建设加氢站的单位成本太高，是限制燃料电池汽车发展的主要壁垒。目前来看，单个氢燃料补给站从建设到运营，基础成本所需将近100万欧元，同时氢燃料电池汽车的制造成本同样不菲。“
加氢站建设成本高，氢燃料电池汽车造价不菲，另外，氢燃料电池车对厂家的技术水平要求甚高，所以这一切的一切就要造成了目前，燃料电池汽车行业雷声大雨点小的局面。不过，智驾君倒也相信，随着越来越多汽车厂商的关注与介入，当前的局面不久就会被打破。毕竟燃料电池汽车与传统汽车相似的地方太多，说不定通过与燃油汽车的结合发展，稳步过渡，还真能使得燃料电池汽车成功崛起！
奥迪自动驾驶车，领先其他品牌两年
在参加柏林的城市未来奖之后，奥迪管理董事会主席Rupert Stadler在接受媒体采访时表示，最晚2016年，奥迪必将推出自动驾驶车，领先其他品牌1-2年时间。
此前在霍姆海根的赛道上，奥迪将自动驾驶版的RS 7进行了测试。在自动驾驶状态下，最高时速达到了230公里/小时。而且在于人类驾驶员的比赛中，虽然因为路面湿滑工程师们将相应动力输出参数进行了限制，也仅仅输给了经验老道的驾驶员7秒钟时间。
Rupert Stadler认为，“自动驾驶从技术上来说已经不存在问题，难的是如何把它变成常态，而这不是一朝一夕就能做到的事情，对于配套基础设施的改造，至少需要10-20年时间。”
作为奥迪自动驾驶中比较特色的性能之一，奥迪此前在德国的柏林、意大利的维罗那以及美国的拉斯维加斯对其在线交通灯信息管理系统进行了路试。这套系统能够接入交通部门的管理系统，得到行驶路线上各个交通灯的变化时间，并计算出能够更多避免红灯的最适宜车速供驾驶员参考。自动驾驶模式下，检测到前方红灯时还会自动减速。
腾势汽车或为电动汽车市场中的炮灰？
腾势汽车是由比亚迪与戴姆勒合资打造的一个新能源汽车的品牌。比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，戴姆勒拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，双方都希望能借助对方优质资源，在新能源汽车市场中打造一个双赢的局面。But，一个全新的新品牌，两家公司合力打造的产物，能在现在残酷的电动汽车市场中存活多久？
市场定位没错，腾势赢面挺大
“先看政策，你说这东西如果在北京不摇号，在上海不用花钱上沪牌，还有免收购置税，中央、地方两级政府补贴等手段加持，能不能火?比亚迪秦很好，但是逼格不够；Tesla很棒，但是价格太高，所以腾势的市场定位是没有问题的。奥迪A3 etron 横空出世，虽然动力性能还不如秦，但逼格够高，是腾势最大的竞争对手。这个级别上腾势其实没有太多的竞争对手，日产聆风算一个，奥迪A3 etron算一个。腾势的胜面还是挺大的。”
市场定位不对，前景非常不好
“这车市场定位很有问题，首先补贴过后26万起的售价在不限制牌照的三四线城市就行不通，那么再看限牌城市，市场本来就很小，在紧跟上海、北京之后的广州还是平均在三四万的，所以购买二十万元的汽车在广州以下的限牌城市的购买成本还是低于腾势的补贴后售价的。戴姆勒在全球与多家车厂联合开发电动车，更像是在搞一场全球的电动车市场调研，腾势的市场前景只能说非常不好。”
品牌优势没了，价又高，炮灰无疑
“腾势出品，Benz的品牌优势没有了，但这车价格还挺高。而且比亚迪的磷酸铁锂续航能力比不上特斯拉的三元聚合物锂电池，虽然前者安全性较高，但消费者不知道呀！买电动车的人，续航能力是放第一位的，国内充电桩建设又还没起来，所以炮灰无疑。”