美国是扭扭车最大的市场之一，由于价格战开始的早，低成本导致坏货率也是非常的高，初步预计有几十万台扭扭车亟待维修。作为海外平衡车维修的先行者，我们确实希望能帮助所有卖家能将坏掉的扭扭车维修完成，不仅能降低卖家们的损失，也能减少垃圾处理，毕竟大容量的电池，随便处置很危险的。不过实际在为客户服务的过程中，我们发现有以下一些问题点，使我们维修效率变低，并且出现一些无法维修的机器，使我们在服务客户前不得不再三确认。有时也会拒绝一些需要维修的客户，不是因为我们牛X去挑客户， 而是因为我们确实不能解决所有问题，即使TT和JC等原厂的方案商工程师亲自指导我们，还是有些解决不了。下面为大家详细来解释：
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沟通信任问题----卖家们对故障的判断不准，很多客户认为扭扭车的故障只是线松了，接口坏了，希望我们拿到机器后插插线就能解决问题，但当我们诊断是主板或电机问题时，他们无法接受，怀疑维修服务商故意要高价，因为配件费+维修费+来回运费往往超过700元，这对很多低利润的卖家是无法接受的。
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货源混乱问题导致返修率高----有的卖家供应商太多太混乱，一个SKU从不同的供应商拿货，管理混乱，无法追溯是哪家工厂出的货，用的是哪家的主板，电机等。工厂不仅强势且混乱，也无法为卖家提供可靠的依据。即使同一家板厂，不同时期出的板问题也不同，何况没有源头的主板，对维修工程师判断故障增加难度，只能头痛医头，脚痛医脚，返修率高，买家体验差。
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主板和电机的匹配度----现在市面上的原厂主板是TT和JC， 但抄板超过10家，LC，JKL, GTQ, WD, GS…电机更是除了HH, TC, HL， XAM, HB,MF,DR等，还有上百家，理论上TT和JC的主板接线方式只有三种，但实际操作中，我们发现有些电机你怎么接线，他都无法正常工作，这些问题我们也请了TT和JC的工程师指导，还是无法解决。即使TT和JC原厂的板，他们也不能保证和所有的电机兼容。
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维修或翻新？----如果是单单维修还好说，我们会这样处理，TT/JC板，我们会修板处理，因为我们工程师都到过TT/JC板厂学习，这样低成本，维修速度也非常快；抄板，我们会换板，因为抄板的问题往往不止一个，为了保证低返修率，我们一般建议卖家换板，决定权在于卖家，不换我们也可以直接维修，但不能保证返修率。
-------如果是翻新（很多卖家手上几百台库存需翻新），就不好处理，我们收到的维修机器基本上都有严重的外壳划伤和轮胎磨损，需要换掉外壳和轮胎，但翻新的问题有如下3个：
1）外壳和铝件搭配差异，外壳厂的铝件和外壳是配套生产的，不同外壳和铝件的螺丝孔有差异，要么配不上，要么有缝隙，换外壳还得换铝件，成本高，并且耗时耗力
- 轮胎磨损得换电机，电机不仅贵，而且重，单单换轮胎来说我们工艺比较复杂
3）如果都不换，卖家就要考虑如何处理二手货
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售后成本远高过利润----我们3个月内故障率高达30%的客户不在少数，本来是赚钱的生意，却被A-Z投诉搞残账号，低价低利润结果导致高故障率，高售后成本。这些客户有些也是在工厂驻场监督，工厂全检后自己再全检，但扭扭车到了客户手上仍旧出问题，并且往往是骑了好几周，一个多月出问题，还在投诉期内。
很多客户觉得维修费用偏高，将近150-200元，其实对比美国本土的工资及我们海外差派和运营的成本，大家可以仔细计算，美国的廉价工时薪8~15美金，维修一台车最快需要15分钟，慢的话几个小时都搞不好，我们能做到平本运营都是不容易。
当然我在这里分享并不只是要讲问题，而是要给卖家们一些建议，这些建议我在《从英国电动扭扭车爆炸事件，看我们应该如何运作平衡车》《给新手卖家做平衡车的一些建议》我提及过，今天整理下再次重申两点：
- 选工厂请参考我推荐的主板和电机，但我要申明下，我无意诋毁其他家的主板或电机或其他配件，很多优质的供应商我也不一定全知道。
- 选型尽量少而精，每批次的主板和电机、工厂要做好标签区分，出现问题及时查找源头，有助于控制品质，降低售后成本
很多卖家跟我联系，希望能找到高品质的工厂合作，我认为最好的方式就是指定主板，电机，电池，充电器等，让有品质意识的工厂来组装。周末与WHEELive版主，几个朋友们相聚时也是在探讨，如何解决供应链端的品质问题和售后端的成本，让这个大家又爱又恨的产品不至于烂掉，中国卖家们钱没挣到，背一生千古骂名。 
如果你如何控制供应链品质和售后服务需要，可以和我们一起探讨，Wheelive平衡车生活网群 227690890， 或者你自己有优质的工厂和维修资源，欢迎在这里共享，谢谢大家。