#爱因斯坦说过，车子跑多远，看有多少电。
从目前市面上的平衡车电池使用情况来看，绝大部分使用的是18650的锂电池，极少有用聚合物电池的。但基本上就这两大类，我们来八一八18650。
#关于18650
18650是一种锂电池的型号，这种电池的直径为18mm，长度为65mm，成圆柱体型。所以“要吧六百五”这个名字就是这么来的。包括我们的笔记本电池大部分就使用的是18650电池组。
当年索尼公司为了节省成本，捣鼓出了这个尺寸。而又因为18650锂电池稳定、容量高、无记忆、环保等特点，逐渐把镍氢电池什么的赶出了数码界了！那谁，特斯拉汽车用的就是松下的18650电池。
重点来了，我们常说的18650有两种，一种是钴酸锂，另一种是磷酸铁锂，当然了现在还有什么锰啥的金属。我们暂时不要在意这些细节。因为各公司生产的标准不一样，用料不一样。导致了锂电池在容量上有一定区别。
像业内占比较大的几家，松下、三星、索尼也是最高把18650容量做到了3400 mAh。大部分的容量都在2200 mAh到3000 mAh之间。
（特斯拉底盘上装了8142个18650）
而考量18650的使用时间还有另一个标准，就是最小放电终止电压。比如说，一节18650的标称电压为3.7V，它的最大充电电压为4.2V，最小放电终止电压一般为 2.75V。这个意思就是，当电池充电的时候，最多充到4.2V就满了，再充就要那啥了。放电到2.75V这个电池就没电啦。
为什么说这些呢？
我们来看看平衡车上的电池。一般我们的平衡车不可能用一节电池，凡是使用18650的就是由很多个电池几个并联几个串联在一起，成为一个电池组，一般正规的厂商会标电池有多少V。
电池功率计算方式 16（电池数量）x 3.7（电池标准电压）x 2.5A（2500ma电池容量）=148WH
一般常见的电动独轮车容量 常见的有132WH , 176WH , 320WH等。 不同厂家用的电池规格不一样，所以容量也会有出入。不同平衡车上可能会用到几十个18650电池，几串几并成为一个大容量的电池组。
#关于电池续航
假设厂家的电池容量没有虚标，那我们排除天气过冷（低于10度）或者骑车人过重（大于140斤），轮胎气压过低（低于2.0个压力）等影响因素，要影响，对所有品牌的影响都是相同的。假设气温10度以上，骑车人65-70公斤，胎压正常（2.0-2.5），粗略的换算，我们可以简单的认为每10瓦时（WH）对应车辆可以走1公里，所以，300WH（瓦时）的车辆，对应的应该是30公里，400瓦时是40公里。
考虑到车身重量以及电机效率有所不同，暂且可以给它5%-10%的偏差允许值，所有偏离太远的，都可以定义为虚标（比如某车，340瓦时标65公里就是扯蛋，网友实测也就一半左右）。结合国内好大喜功的本性，无良商家无底线的胡吹，照此发展我可能几年后，独轮车充一次电绕地球一圈的宣传指日可待。。。。。
为啥能从电池容量就能横向对比几乎所有的独轮车呢？因为现在市面上量产的独轮车，重量都相差不是很多（至少叠加人的体重后，是75公斤还是78公斤相差不大），电机用的也都是和电动自行车相同类型的盘式无刷电机，，效率相近 （另外Rockwheel品牌是齿轮电机的，为追求性能，相同容量续航略有下降。我们先比较除了Rockwheel外的市面上所有的独轮车），陀螺仪主控电路基本也是公版设计，和电动机的功耗相比都几乎可以忽略。那电池的能量，主要消耗在了运动做工上，推动65-70公斤的人移动1公里差不多消耗10WH。从这个参数出发大家就知道真实续航数据了。当然，用这个方法判断的时候，有个前提就是至少电池容量没虚标，该多少瓦时就是多少瓦时，如果，无良厂家虚标电池容量的话，普通消费者就无从判断了，只能依靠拆机后仪器检测容量了。