电池是续航重要关键
电池，是一款电动平衡车性能的重要参数之一。
电动平衡车由多个部件组成，而里面损耗最大的是电池，而电池又是决定电动平衡车的重要因素之一，没有电池的续航，电动平衡车就成了一个摆设，用网络的话说，就是一陀“翔”，看着伤心。我们在购买电动平衡车的时候，应该会看到一个参数值，就是多少Wh，这就是功效率，一般来说，功率越大，续航能力越远，时速越快。(电动平衡车厂商为了安全因素，会设计时速极限)
特别是对于希望是买了电动平衡车用来做代步工具的朋友们，那就更加要注意这个参数值了。因为它决定了你会不会到时候提着车子回家，那就真的很不爽。下面我们逐步展开来聊聊关于电动平衡车常见的电芯。PS：电动独轮车也一样，同样是电力驱动。
电动平衡车采用的常见电芯型号
常见电芯的类型
用在电动车的上电芯主要有两种，一种是锂电芯，另一个铅蓄电池。铅蓄电池，常用于电动摩托车上面，我们可以看到电动车上有一个四四方方的盒子样的东西，那就是铅蓄电池。铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量(单位重量所蓄电能)小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好(尤其适于干式荷电贮存)、造价较低，因而应用广泛。
锂电池，一般是指采用三元锂、钴酸锂以及锰酸锂这三种材料混合而成，具有比能量高，且性能优异，记忆性低的特点，目前已成为绝大多数数码设备的供电设备，比如我们常见的笔记本电池、手机电池、平板电脑电池，都是采用这种锂电池，也称之为高倍率电池。
由于铅蓄电池一般容积较大，且重量不轻，不适合于电动平衡车，基上都被锂电池所淘汰，因此我们主要来说说锂电池的常见型号和品牌。
常见锂电芯两种表现形态
第一种是：18650锂电池
18650电芯，是指直径18mm，高65mm的电芯，这是圆柱形电池的典型代表产品，容量从2000mAh到3000mAh不等。最常用的是2000mAh，2200mAh，2600mAh。重要的厂家代表有，进口的有三星，索尼、三洋、松下(三洋和松下合成一家了，现在是18650全世界最大的电芯厂)，国产的ATL，比克，力神、大长江、邦凯等代表厂家。此外还有很多的电芯品牌厂商，就不一五例举了。
第二种是聚合物锂电池
聚合物锂电池和18650电池是同样的原料组成，但是唯一的区别，18650采用钢壳外包电芯，而聚合物是外面一层铝塑膜外包电芯。由于铝塑膜可以任意定制，因此聚合物电芯的形状可以为任意形态大小，在聚合物行业的电芯主要厂家是ATL，比克，力神，大长江、邦凯等，其中行业公认的聚合物锂电池老大是ATL，苹果电池的电芯就是采用ATL。
锂电芯的标准电压是3.7V，全充满能达到4.2V。
在电动平衡车、电动独轮车里面，基上都是采用18650电池。但是也有采用这种形态的26650电池，基本结构都是一样的，只是容量不同而已。不过据相关的消息称，比如赛格威和solowheel也采用磷酸铁锂电池，特拉斯汽车使用的也是这种电池。
锂电芯循环充电次数
锂电池的充电次数，在行业里面的，一般是200-300次循环充电，高倍率类的电池循环充电次数可以做到300-500次，磷酸铁锂电池在理论上做到会更长，大概可以达到2000次。另外铅蓄电池的循环次数是300次，最长寿的也可以做到500次左右。
在这里要要告诉广大爱车好友的朋友们，知道了什么样的电芯，就知道使用的年限了，以300次计算，大概是在使用2年左右，即电池性能就会下降，下降多少，这个没有明确的界限，与电池制作工艺有关，但是下降并不代表电池不可用，只是在表现形式上，续航的能力会下降，基于电池使用的一些常见经验，一般使用锂电芯的电动平衡车3年左右，电池是完全可行的。除非使用极其劣质的电芯。
如何保养电动平衡车的电池续航能力
一般来说，平衡车出厂的时候，锂电池已被激活，因此不需要再进行充满3次，每次12小时左右，如果你要是怕没有，你可以采用和手机电池同样的模式，把新车拿回来之后，把电用完，然后再充满，前三次保持12小时充电。
如果你可能要闲置一段时间不用，最佳的保护模式是，把平衡车的电池用至60-70%左右，然后闲置在那里，但是在30-45天之内，必须进行充满电一次。这样才能最好的保持电池的性能。
是铅蓄电池好还是锂电池好?
锂离子主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li 从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，现阶段负极最多的都是采用石墨。锂电池与铅酸电池相比，锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为电动平衡车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。
铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅;放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
两种电池除了都是属于储能装置，其他都不怎么一样。铅酸电池更安全，更便宜，但是能量密度比锂电低，所以铅酸电池的体积就大些。
现阶段而言，在电池(储能)技术研究尚未能获得突破性进展，即“低成本、高性能”电池尚未投入商品化实际应用之前，我们可以将现有的铅酸电池和锂电池的优良特性联合起来转型升级，作为目前以至今后一段时期内之主要研究课题。相信这对将来电动平衡车，甚至整个电动代步车行业的发展有着更明朗的方向。
就目前“锂电车”之普及率而言，远低于采用“铅酸电池”之车型产品，其原因或在于，目前锂电池成本仍相对偏高。因而，在现有“锂电车”产品之设计中，多采用减少锂电池的容量配置，来相应降低整车实施成本，而这使得现有“锂电车”产品之车型过于单一化。比如，目前市面上锂电产品多为“电单车”而且续程不是很远的车型，但是像两轮电动平衡车，两轮电动平衡车这些比较远续程的就目前情况还是比较适合“铅酸电池”。
在两轮平衡车中，因其体积相对较大，无论是从成本还是维护方面来说，蓄电池是最佳选择。但是对于电动独轮车而言，锂电池则是最佳选择。因为电动独轮车的机器机身太少，因此现在的电动独轮车，多采用锂电池。