9月7号WHEELive受邀请前往南京参加快轮新品Ring发布会，中大奖抽奖中了一台EVA classic, 果断加钱换了升级版的Pro+粗胎版。 到手一阵子了。今天开封体验一下。
箱子的的二维码，标明了电池是264WH的Pro版本。
箱子外观， 跟其他版本一样没区别。
打开箱子，充电器和配件整齐放置。
抽出里面的泡沫箱子，泡沫比较结实，笔者是作外贸出口的，曾经走过不少独轮车到世界各地，其中到战斗种族国家俄罗斯，基本上10台车子9台摔烂，甚至打木架也会摔烂，唯独EVA完好无损，可见快轮在包装上是下了重本的。
抽出上层泡沫箱，露出半个蛋。。。
这个是配件全家福，快轮没有配置辅助轮，需要的玩家要另外买。不过一般买类似快轮ninebot的玩家，基本上都不是第一台独轮车了，而且真正玩过独轮车的人都知道，用辅助轮是学不会骑车的。
用的是大部分品牌平衡车通用的三孔航空插头。不过现在的充电接口没有金属螺帽了，没有螺帽的接口方便插拔，而且可以防止充电时不小心绊到电线把接口拉断。
整个充电器密封性是非常好的，连螺丝孔都贴上透明封胶。充电器是没有风扇的，充电电流比有风扇的稍微小，充电时间较有风扇的充电器稍微长一点点。
和我去年京东众筹购买的第一版EVA对比。。新eva在外壳用料上也做了改进，颜色上比第一版偏白了点，材质稍微光滑了点，但是和宣传图片的高光烤漆效果还是有明显差别。据说下一个版本会加上烤漆。
轮胎大小直观对比，是粗了不少。据说粗胎版本是专门为身材体重稍微大的人群设计，特别是针对外国市场。
厚了大概三分之一，胎纹也明显比薄款深。
旧版本用的是台湾正新轮胎。
新版本用的是大陆厂的厦门正新轮胎。
加粗轮胎之后，明显贴地面积大了，平衡性明显提升，直接不需要任何支撑，直立在草地上。同时看出内部部件的排列分布也是充分考虑了车子总体平衡性的。
新版本的EVA也改进了踏板高度，骑行转弯非常顺畅，第一版的时候转弯非常痛苦，经常刮地，现在已经完美解决。
接下来看看车身部位。我一直以为这个红色弧线是个跑马灯。。。目前看来不是。会不会里面做了黑科技，升级到某个版本之后可以打开跑马灯呢? 这个要等稍后拆解才能知道。
led显示屏
照明灯，第一版的灯非常鸡肋，很暗，夜间骑行基本可有可无，不知道新版本有没有改进呢？
充电口
手柄部位，看起来质感还是不错的。
踏板底部有测评机身码
带有防滑硅胶垫的踏板，骑行起来腿部非常舒适。
最后晒几张蛋蛋。。。。
#续航体验
本人146斤，260WH的电池，官方介绍续航里程可以去到28~35公里。
在新车打开电量用完之前的里程数是5.1公里。因为一天时间要骑行超过30公里的话我的脚没办法承受。所以分了3天时间骑行。加上电量自然损耗，骑行路况基本上平地为主，室外气温大概25~30°，总续航为34公里。看来官方的电量是没有虚标，比较实在的。
另外发现，控车保持静止的时候，车子感受不到有电流的微震，其他大部分品牌的车子都可以感受到电机正在启动中类似汽车引擎的震动，快轮的主板是自行研发的，看来程序优化的非常好。
图片不错啊
蛋蛋拍得不错！期待接下来的分享