吃穿住行是人类个体的四大刚需。第一个问题隆平爷爷帮着给解决了；而后三项都是当前科技追逐的最前沿，分别是：穿戴设备、智能家居和无人驾驶汽车/电动汽车。但汽车不是最好的个人代步方案，所以本文要说的是这里有个大市场。
首先来说说为什么汽车不是好方案，因为它是一个低效的交通工具。体现在两点：时间效率和能源效率。现代人的活动轨迹基本是朝九晚五，人人一部汽车相当于全国一二线城市的主干道关键时刻全面堵牢，何谈效率。其次是能源效率，也就是一部车的上座率。以上两点没有数据，各位上下班路上自证即可。
个人代步方案为什么不火？
所以回过头来，大部分城市人口的交通问题现在还是依靠公共交通+走的方式，个人代步方案本质上还是一类效率工具（省时）。这类产品雷锋网此前报道过不少，包括都督口中的电动平衡车、独轮、电动滑板、电单车。这类产品目前的价格大致从2K-5W不等，但还没有任何一家厂商能拿下一个足够大的份额。为什么这么一种可见需求的消费硬件就是不火呢？
是传统交通方式已经满足需求了吗？公共交通不说，可以跟这类产品划为一类的就是有单车和电瓶车，但两者的交互性都不是最好的形态。除此之外，逼格也很重要。
是性价比不高吗？对于一类新兴消费电子来说，早期性价比没有那么重要。Google Glass和动辄数百美刀的智能手表们目前即使没有大卖也赚足了人气。
怎样才是个人代步好方案？
个人代步产品跟移动设备、穿戴设备一样都是外显的消费电子，所以外观很重要，这也是为什么传统方案会被淘汰（试问现在还有多少都市男女愿意骑一个电瓶车上班）。
这类产品使用过程中用户大多数都是处在“肉包铁”模式，所以制动和操作精度的实现重要。
再次是交互体验，人们使用这类设备本身就是为了毫不费力的交互体验，所以操作要直观。平衡车的实现依靠陀螺仪和加速计计算设备的倾角，用户向某个方向略微倾斜身体，车子就会往某个方向行驶。
第四是价格。也就是用户群定位，早期的个人交通产品因为量产规模价格不会太低。所以前期可以适当瞄准小众市场：比如高规格、主打极限体验的G-12电动自行车（看那根凶猛的前叉就知道了），适用高尔夫场地的GolfBoard电动滑板。
第五是使用成本。这类产品用的都是电，所以这里说的不是电费，而是精力成本。比如一同事最近用一台非常拉风的Segway，但常常为找一个无障碍通道绕路。乍看只是一点点麻烦，但这种场景出现频率很高：上下楼梯、地铁、进出建筑物。相比独轮和快速折叠的Stigo都是非常好的代替方案。便携设计带来的管理成本也很低，到公司了拎起来一收缩就好了。
当下的产品缺什么？
问及身边非同行的朋友，大部分对代步方案还停留在自行车的概念。Segway面向公众的曝光常常是以巡逻工具出现，其他产品则更少见什么宣传。
代步工具是一类重安全、重体验的个人设备，让用户切身感受到安全（至少是不危险）、爽最后是酷非常重要。所以何妨不在繁华地段定期地举行线下的体验活动，一来这里肯定有早期受众，二来增加曝光率。
最后是产品的维护和迭代。Segway因为是舶来品，所以几乎没有产品维护的概念，坏了也就坏了或者发回原籍修理；至于这类产品的迭代（修复bug不算）据笔者目前了解除了换新几乎没有，这两点也大大降低了产品的价值。
维修和产品迭代上成本固然是一个因素，那么模块化的设计是否是一个可行出路？比如可以寄送某个模块给用户进行简单的指导修理。或者是单独出售某些附件，比如GPS，让家里人可以知道你的位置或者是防盗设置。